No hi ha crisi que valgui Abertis el monopoli de les Autopistes de Peatge suma de La Caixa, Ferrovial, Autema...assoleix els beneficis més alts de la seva història 1677 milions d'euros! I malgrat les escenificacions en gran part es deuen als tractes de favor rebuts pel Govern de la Generalitat i en especial del seu conseller de Territori el senyor Santi Vila. POodem pronosticar per allò de les portes giratories on anirà a parar Santi Vila quan surti del Govern?
http://www.abertis.com/noticias/el-beneficio-de-abertis-alcanza-los-1677-millones-de-euros-los-mejores/var/lang/es/idm/140/idc/4895
dimecres, 29 de juliol del 2015
divendres, 17 de juliol del 2015
dijous, 2 de juliol del 2015
divendres, 12 de juny del 2015
dimarts, 9 de juny del 2015
EL DIPUTAT CAMPS, FERROVIAL I EL CAS PALAU
O quan les lleis emparen la corrupció política!
http://cat.elpais.com/cat/2015/05/19/catalunya/1432039723_702126.html
Diputat de CiU, advocat de Millet i advocat de Ferrovial, qui dòna més? Ara ja sabem el perquè de la C-16, la seva djudicació a Ferrovial!
http://www.vozbcn.com/2013/02/19/138284/camps-declaracion-juez-millet/
http://cat.elpais.com/cat/2015/05/19/catalunya/1432039723_702126.html
Diputat de CiU, advocat de Millet i advocat de Ferrovial, qui dòna més? Ara ja sabem el perquè de la C-16, la seva djudicació a Ferrovial!
http://www.vozbcn.com/2013/02/19/138284/camps-declaracion-juez-millet/
dimecres, 27 de maig del 2015
LA C-55 VÍCTIMA DE L'OPERACIÓ ROCA!
http://historiesmanresanes.blogspot.com.es/2015/05/lautopista-mes-cara-i-loperacio-roca.html
Per això ha de continuar morint gent a la C-55.
Per això les planes majors dels partits fan callar els seus liders a Manresa.
Per això Pujol va adjudicar la C-16 a Ferrovial.
Per això es va fer sense concurrència.
Per això es va fer sense estudi d'impacte ambiental.
Per això el traçat no es va ajustar al planejament.
Per això les obres es van acabar sis mesos abans del termini fixat.
Per això els consellers de Territori no volen desdoblar la C-55 i volen que la gent pagui peatge.
Per això la C-16 està sotmesa a un triple peatge a l'ombra.
Per això no s'ha de trinxar el territori.
Per això ha de continuar morint gent a la C-55.
Per això les planes majors dels partits fan callar els seus liders a Manresa.
Per això Pujol va adjudicar la C-16 a Ferrovial.
Per això es va fer sense concurrència.
Per això es va fer sense estudi d'impacte ambiental.
Per això el traçat no es va ajustar al planejament.
Per això les obres es van acabar sis mesos abans del termini fixat.
Per això els consellers de Territori no volen desdoblar la C-55 i volen que la gent pagui peatge.
Per això la C-16 està sotmesa a un triple peatge a l'ombra.
Per això no s'ha de trinxar el territori.
dimarts, 26 de maig del 2015
MANIFEST DE REGENERACIÓ POLÍTICA I HUMANA
MANIFEST
DE REGENERACIÓ POLÍTICA I HUMANA
Són
moltes les persones, de tota edat i condició, joves,
treballadors/es, aturats/es, immigrants, estudiants, homes i dones, molts
d´ells amb anys de compromís social, de vinculació política o sindical, compromesos
amb tota mena de problemes humans
i socials, defensors d’utopies o ucronies no realitzades o encara pendents
d’arribar, o simplement abocades en el treball i l´esforç honest de cada dia,
que encara creuen que és possible un altra forma de realitzar l´acció política
amb honradesa i transparència.
Són
molts encara els que creuen que és possible que a partir
de l’autonomia individual es pot transformar la societat des de
l´autoorganització col·lectiva i transmetre els valors i continguts en el si
d’un fòrum polític comú amb responsabilitat i justícia i alhora poden afirmar plenament convençuts que “el règim actual ja no els serveix”.
D’altres mes escèptics
ja no creuen més que “aquesta situació sigui capaç de canviar”. La nostra
historia ens ha mostrat que cap canvi s´ha produït mai amagant-se al darrera d’aquesta frase.
La vida quotidiana de tots nosaltres depèn de unes decisions
unilaterals interessades per part d´un sistema que menteix, manipula, domina i
explota en tots els àmbits de la vida ordinària individual i col·lectiva a
través, entre altres:
- De la privatització i mercantilitzacióde l’educació i la salut
- La mercantilització del cos i de les
malalties
- La creació de noves malalties només per
interessos dels laboratoris farmacèutics
- La privatització encoberta dels mitjans
públics de transport
- Del manteniment d’ un ordenament irracional del territori i
de la mobilitat
- Creant i gestionant canals d´informació
manipulada
- Defensant uns models de desenvolupament
contaminants que incideixen també en els accidents laborals i de trànsit en les carreteres
- Del finançament encobert de les empreses
energètiques i de serveis.
- De l’estigmatitzaciói marginació
social d’una gran quantitat de persones.
- El suport a una medicina tecnificada i
amb tractaments innecessaris o contraproduents.
L´abús
i el desviament del poder són les “portes obertes” als
polítics. No s’han de cercar culpables solament fora de Catalunya, ja que en el
seu àmbit d’actuació els que prenen aquestes decisions son a casa nostra i
sovint col·laborant amb els poders oligàrquics espanyols tot això
es fa de forma subtil, enganyant sobre els motius reals: tot sota el
domini de l´especulació, i el benefici ràpid i sense escrúpols, és a dir
mitjançant la corrupció.
La
corrupció se estén per tots els àmbits de la vida social: la
política (amb el finançamentil·legal dels partits, els sobresous i les
diferents prebendes), a l’administració pública (prevaricació), l’àmbit
judicial (us discrecional de la potestat de impartir justícia i nomenant els
jutges afins), l´esport espectacle (compra de vots per l´elecció de les seus),
o en les institucions educatives (amb nomenaments i oposicions a dit).
Tanmateix és possiblement en l´administració pública, on apareix de forma més visible al no respectar els principis i valors
básics exigibles sempre a priori i a posteriori.
Es
tracta de un fenomen sistèmic-estructural, de tal forma
que de poc serviran les propostes de polítiques públiques, de control dels
partits polítics i de punició dels culpables sinó s´aborda a un nivell sistèmi i
estructural subjectiu i també simbòlics de la societat actual que reprodueixen
les condicions que la fan possible.
Són moltes les
persones, col·lectius i plataformes que estan treballant en aquesta direcció.
Són també els objectius del Procés Constituent amb els quals ens
identifiquem plenament i que
reclamen un canvi social i de ruptura
ambll l´actual ordre de coses.
CAL UNA REGENERACIÓ, un projecte per abatre la corrupció i
establir una nova ètica, que superi
l'´egocentrisme imperant i que estableixi una relació subjectiva entre tres
nocions: el moviment, la consciència i
l’experiència.
- El moviment com força motriu per racionalitzar el combat a la
corrupció mitjançant decisions
polítiques i l’autoorganització,
- La consciència, per la transmissió de l´ètica i la materialització de
les accions polítiques,
- L'experiència, com l’acte de elaboració de polítiques públiques i
gestió transparent.
Aquestes tres idees determinen, la vida i en conseqüència també
l´activitat coma ciutadans, funcionaris, tècnics i representants polítics.
UNA
REGENERACIÓ
amb uns principis inamovibles per tota acció política independent del
seu ideal o credo, que sense un consens de partida en matèria d’Ètica, no es podrà parlar de
regeneració política, econòmica o administrativa
.
UNA
REGENERACIÓ no significa una ideologia, sinó un
ordre social i econòmic just, compromès amb la cultura de la no violència i la
pau i respecte de la natura i dels éssers humans.
UNA
REGENERACIÓ i una nova ètica a tots els nivells,
externs i subjectius de cadascú, i que vinculi a una organització sistèmica
subjectiva i global en els éssers humans i abocada a l’acció: alternatives de vida i l’autonomia,
l´ecologisme social i la independència en tots els àmbits, per arribar a un
model universal i holístic.
CAL
RECUPERAR el pensament de Kant “que el desig i la máxima de les nostres obres i
actuacions es converteixin en una llei universal”.
divendres, 15 de maig del 2015
dilluns, 20 d’abril del 2015
EL RESUM OFICIAL DEL QUE VA SER VOTAT AL PARLAMENT EL 16 d'ABRIL, PUNT PER PUNT.
http://www.parlament.cat/actualitat/actes/16.VotMocio5_Carreteres_PPC.
pdf
Llegiu i recordeu el que cada partit diu i vota, per després poder passar comptes!
Llegiu i recordeu el que cada partit diu i vota, per després poder passar comptes!
VIDEO FINAL DEL PARLAMENT SOBRE LA C-55 I LA C-16
http://www.parlament.cat/web/actualitat/canal-parlament/sequencia/videos?p_cp1=7447120&p_cp3=7448426
Malgra, interessos, dubtes i matiços els partits es veuen abocats a parlar de la C-.55 i a plantejar propostes sensates reivindicades des de la Plataforma. Esperem que els comicis municipals i la dissolució del Parlament per a les pròximes eleccions catalanes no ho deixi tot en fum i paraules buides. Per si cal dir-ho nosaltres no afluixarem!
Malgra, interessos, dubtes i matiços els partits es veuen abocats a parlar de la C-.55 i a plantejar propostes sensates reivindicades des de la Plataforma. Esperem que els comicis municipals i la dissolució del Parlament per a les pròximes eleccions catalanes no ho deixi tot en fum i paraules buides. Per si cal dir-ho nosaltres no afluixarem!
dimecres, 15 d’abril del 2015
dilluns, 13 d’abril del 2015
FINALMENT L'EVIDÈNCIA EL PROBLEMA ÉS ECONÒMIC I PER TANT POLÍTIC I VICEVERSA!
Mal que els pesi a alguns, les dificultats per resoldre d’una manera
lògica el problema criminal de la C-55 es deuen a que es tracta d’una qüestió
política i que solament es pot resoldre des de l’acció i la voluntat política.
Una persona asseguda al Palau de la Generalitat un bon dia va decidir que s’havia
de fer una autopista de Terrassa a Manresa, i es va fer, sense respectar la
concurrència d’ofertes i sense cap estudi d’impacte ambiental. El planejament
inicial es va desvirtuar per abaratir els costos de l’obra i es va trinxar tot
el que es va voler, no es van fer els túnels previstos que es van substituir per corbes mal peraltades. Tan és així que contra el que
és habitual l’obra va estar enllestida sis mesos abans del termini fixat!
Per la mateixa voluntat política
es va assignar un peatge abusiu , dels més cars d’Europa, amb l’argument de que es
tractava d’una autopista d’alta muntanya. Aleshores les autopistes del Nord d’Itàlia,
d’Àustria i Suïssa que són?
Escollits els beneficiaris i el preu del peatge se’ls havia de garantir als
amics habituals sostenidors del partit amb substanciosos beneficis passes el que passes: Així doncs se’ls
garanteix que la xarxa bàsica no els prendrà clients mantenint-la en condicions
deplorables, sense desdoblar i entorpint el seu flux de marxa. Se’ls prima
també garantint-los augments de trànsit cada any sense tenir en
compte crisis, canvis demogràfics, o desequilibris territorials i abonant-los compensacions com també els descomptes als abusius peatges. A més qualsevol minsa millora es recompensa allargant la concessió un munt d'anys més de forma generosa. Paga el poble!
Posem un exemple pedagògic per aclariment de tots:
imaginin que tot un barri de la seva ciutat de residència ha estat pres per l'hampa que ara detenta el control. Que s’hauria
de pensar si l’alcalde dificultés qualsevol ruta alternativa i gairebé us
obligués a passar-hi a diari, i que a més quan la banda us fes víctima de l’extorsió l’Ajuntament
amb els vostres mateixos impostos en lloc de foragitar-los i enviar-los a la trena els subvencionés per cada nova víctima, garantint-los un mínim d’ingressos per atracaments anuals i que si fessin algunes
millores en el seu armament se’ls augmentes el temps de control sobre el barri.
Fins i tot un regidor d’urbanisme va estar temptat que la policia municipal fes
publicitat dels moments en que
hi havia una rebaixa de les extorsions!
Faria riure sinó fos que amb questes gràcies no duguéssim 103 morts 700
ferits greus i 3 accidents diaris solament comptant des de l’any 2000!!! I que on posa regidor podriem posar-hi conseller Santi Vila.
És per això que calia dur al camp
polític aquest desgavell criminal beneït
per alguns i admès pel silenci còmplice de molts altres . Això s’ha d’acabar i
no valen excuses de manca de diners o de problemes tècnics i encara menys que
ara cal preservar una olivera secular o una cagada en estat fòssil d’un mamut
montserratí!
Massa sang, massa robatori, massa temps de riures de la gent, massa de jugar a la ruleta russa!!!
https://twitter.com/NOMSMORTSC55/status/587973552147693568?utm_source=fb&fb_ref=Default&utm_content=587973552147693568&utm_campaign=NOMSMORTSC55&utm_medium=fb
https://twitter.com/NOMSMORTSC55/status/587973552147693568?utm_source=fb&fb_ref=Default&utm_content=587973552147693568&utm_campaign=NOMSMORTSC55&utm_medium=fb
divendres, 10 d’abril del 2015
CARADURES I IMPOSTORS. Diàleg a RAC-105
http://www.google.com/url?q=http%3A%2F%2Fwww.racalacarta.com%2Fdownload.php%3Ffile%3D0401%252022h%2520(Dimecres%252001-04-15)%2520%2520%2520LA%2520NIT%2520A%2520RAC1.mp3&sa=D&sntz=1&usg=AFQjCNH-hCSRhD2Nhpw1KWfFSeNhCvcVMw
No us perdeu quan parlen de la C-55! El premi al poca vergonya molt disputat entre Quico Sallès i l'exconseller Quim Nadal!
No us perdeu quan parlen de la C-55! El premi al poca vergonya molt disputat entre Quico Sallès i l'exconseller Quim Nadal!
diumenge, 22 de març del 2015
ABERTIS, SGAB, LA CAIXA, ..NOVIMENTS SOCIALS, CORRUPCIÓ I GOVERNANÇA DEMOCRÀTICA
https://www.youtube.com/watch?v=_NxvYMXCSz4
dimecres, 11 de març del 2015
dijous, 5 de març del 2015
AL PREU DE SANG I REIVINDICACIONS UN PEDAÇ AMB OLOR A ELECTORALISME
http://territori.gencat.cat/ca/nota-premsa/?id=280104
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2015/03/05/08/50/28f670cd-f1dd-49e0-b828-8c63e653228b.pdf
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2015/03/05/08/52/a6ea02b5-4bdf-4a0f-bded-1c8ec6189370.jpg
http://www.regio7.cat/bages/2015/03/05/adjudiquen-obres-installar-mitjana-c/304752.html?utm_source=rss&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2015/03/05/08/50/28f670cd-f1dd-49e0-b828-8c63e653228b.pdf
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2015/03/05/08/52/a6ea02b5-4bdf-4a0f-bded-1c8ec6189370.jpg
http://www.regio7.cat/bages/2015/03/05/adjudiquen-obres-installar-mitjana-c/304752.html?utm_source=rss&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
dissabte, 28 de febrer del 2015
ALLÒ QUE VA COMENÇAR FENT PUDOR SOLAMENT POT ACABAR D'UNA MANERA : EXPROPIACIÖ FORÇOSA I SENSE INDEMNITZACIÓ I DEPURACIÓ DELS POLÍTICS CORRUPTES !
http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1996/11/09/pagina-37/33930643/pdf.html
Clar que aquest país i el veí, això de la democracia arrela en la vella democràcia orgànica, és a dir es fa allò que els hi surt dels òrgans sexuals dels que manen amb total i mafiosa obscuritat.
https://ataquealpoder.wordpress.com/2012/05/07/las-autopistas-catalanas-en-manos-de-estafadores-insaciables/
https://glamboy69.wordpress.com/2012/04/28/novullpagar-la-veritat-sobre-les-autopistes-de-ciu-abertis/
http://www.regio7.cat/opinio/2015/02/28/resolguin-ara-misteri-lautopista/304028.html
L'Autopista Terrassa-Manresa fou una realitat per la voluntat del president Pujol, aleshores suposadament honorable, i es va fer sense estudi d'impacte ambiental i sense cap concurrència pública. Amb el temps s'ha garantit a la concesionaria AUTEMA:FERROVIAL el negoci a travès del peatge, del pagament a l'ombra amb el pagament de les reduccions dels dias laborables, amb la garantia d'uns usuaris mínims cada any i que sempre es calculava en progrés constant. Una autopista que diuen de muntanya però que no té res a veure amb les autopistes de muntanya de Suïssa, Austria i el Nord d' Itàlia. Mal traçada i amb accesos penosos o pràcticament inexistents només cal veure el de Manresa i de les més cares d'Europa. A la qual se la premia augmentant la durada de la concessió quan el cost de l'obra s'ha pagat almenys deu cops en diner constant!
Per què ha passat tot això? Per afavorir el negoci d'amiguets de CiU. Cal repetir que Ferrovial està implicada en el cas Millet-Palau subornant CiU i rebent compensacions a canvi pagades per tots els catalans?
Avui el Regió-7 en el seu editorial posa el dit a la nafra quan una vegada més i davant el darrer desvergonyiment dels senyors Font i Flores que diuen que no hi ha res a amagar però cap instància pública, política o particular encara mai ha pogut veure cap dels contractes signats entre la Generalitat i Autema!
Per què deu ser? No es demanen pas les fotos dels tiberis o de les intimitats o de les vergonyes dels signants o de les imaginades orgies prèvies o posteriors a les signatures sinó els documents legals que en qualsevol país democràtic estarien penjats en una web.
Clar que aquest país i el veí, això de la democracia arrela en la vella democràcia orgànica, és a dir es fa allò que els hi surt dels òrgans sexuals dels que manen amb total i mafiosa obscuritat.
https://ataquealpoder.wordpress.com/2012/05/07/las-autopistas-catalanas-en-manos-de-estafadores-insaciables/
https://glamboy69.wordpress.com/2012/04/28/novullpagar-la-veritat-sobre-les-autopistes-de-ciu-abertis/
http://www.regio7.cat/opinio/2015/02/28/resolguin-ara-misteri-lautopista/304028.html
QUARANTA ANYS I LA CARRETERA SEGUEIX IGUAL
.jpg)
dijous, 26 de febrer del 2015
A VEGADES MOLT CRISTIANS: QUÈ LA TEVA MA DRETA NO SÀPIGA QUE FA LA TEVA MA ESQUERRA!
Primer dissenyem infraestructures a favor de les empreses amigues i no de les necessitats socials. Els hi garantim el negoci, els hi cobrem el 3, el 5 o el 10 per cent de comissió pel partit que repercutirà en forma de sobrecost de les obres. Els eliminem la competència i legislem i pactem a favor seu i quan volem o algú vol aplicar-los la llei com a la resta de mortals un exercit d'advocats voltors -alguns d'ells ex-polítics- defensen les empreses i normalment guanyen plets i encara reben més prebendes o deixen de pagar impostos. Continueu votant aquesta patuleia de lladres i la seva germandat del perpetu silenci: els diners i la sang van a càrrec del poble sobirà!
http://www.manresa.cat/docs/arxius/2014-04-29_recurs_dapel.lacio_contra_la_sentencia_de_6-5-2013_del_jutjat_contencios_administratiu_num._15_de_barcelona_contra_la_liquidacio_dibi_2010(2).pdf
http://www.manresa.cat/docs/arxius/2014-03-20_recurs_dapel.lacio_contra_la_sentencia_de_3-7-2012_del_jutjat_contencios_administratiu_num._5_de_barcelona_contra_en_lexpedient_dibi_2008(2).pdf
http://www.manresa.cat/docs/arxius/2014-04-29_recurs_dapel.lacio_contra_la_sentencia_de_6-5-2013_del_jutjat_contencios_administratiu_num._15_de_barcelona_contra_la_liquidacio_dibi_2010(2).pdf
http://www.manresa.cat/docs/arxius/2014-03-20_recurs_dapel.lacio_contra_la_sentencia_de_3-7-2012_del_jutjat_contencios_administratiu_num._5_de_barcelona_contra_en_lexpedient_dibi_2008(2).pdf
COMUNICAT DE PREMSA ON LES ABSÈNCIES FAN MAL D'ULLS
És curiós que cap dels partits de govern i d'oposició del cor pútrid del Bàges que van ser els primers que vàren rebre l'escrit de la Plataforma a la mateixa Casa Gran portats en ma -tret de Plataforma per Catalunya- al dia d'avui s'hagin dignat respondre de cap de les maneres a la proposta de reunió d'aquesta Plataforma. Aquesta és la ideosincràcia dels "bon manresans" mal governar uns i no fer oposició la resta. Es veu que a diferència de Shyllock els seus afiliats i votants no pateixen les comunicacions fastigoses i no tenen accidents a la C-55 i no són estafats pels senyors de Ferrovial Autema a la C-16. Vegeu com queda la nova versió:
Sóc manresà. No té ulls un manresà? ¿No té mans un manresà, òrgans, dimensions, sentits, afectes, passions? Som alimentats amb el mateix menjar, ferits per les mateixes armes, subjectes a les mateixes malalties, guarits pels mateixos mitjans, escalfats i refredats pel mateix hivern i l'estiu com un barceloní? Si ens punxen, ¿no sagnem? Si ens feu pessigolles, no riem? Si ens enverinen, no morim? I si ens feu mal, no tenim dret a venjar-nos?” No té accidents a la C-55 cap votant vostre? No paga impostos, i tres cops! a la C-16 cap dels vostres afiliats? No ha mort mai a la C-55 cap dels vostres votants?
Aneu fent!
http://www.naciodigital.cat/manresainfo/noticia/49766/futur/c-55/no/queda/exempt/programes/politics
http://www.elsetmanari.cat/noticies/detail.php?id=22567#.VO84vPg_4xc.facebook
dimecres, 25 de febrer del 2015
EL JOC DE LES DIFERÈNCIES
En uns moments en que hipotèticament el país, el nostre, malgrat els atacs del Tribunal Colonial Espanyol avança en ple procés sobirà fa de mal entendre la diferenciada actitud davant un mateix problema en la reacció dels homolegs d'Espanya i Catalunya. A més amics i socis preferents - on la Pastor sol engalipar el nostrat botifler venedor de fum conseller Santi Vila. Així mentre una diu que deixarà caure les autopistes privades radials l'altre sense un duro diu que continuarà afavorint-les amb més diners. O el conseller és més papista que el papa o bé és un troç de ruc o simplement el cobrador del frac comissionista del partit davant Abertis, Autema, FCC i tutti quanti?
Passin, mirin i comparin !
dimecres, 28 de gener del 2015
EL GOVERN FRANCÈS FARÂ ALLÒ QUE LA GENERALITAT NO POT FER PER LA FINANCIACIÓ DE CiU A BASE DEL FAMÓS 3%
En juego, el 20% del beneficio
Peligra el rentable negocio de Abertis en Francia
R. R.
Domingo, 4. Enero 2015 - 21:18
El Gobierno francés exige a las autopistas parte de su "exorbitante" beneficio.
Salvador Alemany Mas, presidente de Abertis.
La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, explicó hoy que su Gobierno está negociando con las concesionarias de autopistas para que reviertan a los usuarios una parte de sus "exorbitantes" beneficios, y que si no se llega a un acuerdo la alternativa es denunciar los contratos.
"Espero que van a entender (...) que se beneficiaron de una ventaja considerable en el momento de la privatización" en 2006, señaló Royal en una entrevista radio-televisada por "RTL" y "LCI".
Precisó que el pasado año esas empresas distribuyeron 5.000 millones de euros en dividendos, y que su intención es conseguir 1.000 millones, es decir, el 20% del beneficio repartido entre sus accionistas. En este caso se vería severamente prejudicada la española Abertis, presidida porSalvador Alemany y dirigida por su consejero delegado, Francisco Reynés. La presencia de Abertis en el negocio de autopistas en Francia se canaliza a través del grupo concesionarioSanef, en el que tiene una participación del 52,55%. Sanef gestiona de manera directa más de 1.700 kilómetros de autopistas de peaje en el noroeste de Francia, Normandía y Aquitania, cubriendo el 22% del total de autopistas en Francia. La participada por la española Abertis gestiona cinco de las siete vías de acceso por autopista a Île de France (región de París) y también el tráfico que conecta Alemania, Bélgica y Luxemburgo con el norte de Francia y Reino Unido.
"Espero que van a entender (...) que se beneficiaron de una ventaja considerable en el momento de la privatización" en 2006, señaló Royal en una entrevista radio-televisada por "RTL" y "LCI".
Precisó que el pasado año esas empresas distribuyeron 5.000 millones de euros en dividendos, y que su intención es conseguir 1.000 millones, es decir, el 20% del beneficio repartido entre sus accionistas. En este caso se vería severamente prejudicada la española Abertis, presidida porSalvador Alemany y dirigida por su consejero delegado, Francisco Reynés. La presencia de Abertis en el negocio de autopistas en Francia se canaliza a través del grupo concesionarioSanef, en el que tiene una participación del 52,55%. Sanef gestiona de manera directa más de 1.700 kilómetros de autopistas de peaje en el noroeste de Francia, Normandía y Aquitania, cubriendo el 22% del total de autopistas en Francia. La participada por la española Abertis gestiona cinco de las siete vías de acceso por autopista a Île de France (región de París) y también el tráfico que conecta Alemania, Bélgica y Luxemburgo con el norte de Francia y Reino Unido.
Ségolène Royal recordó que el Consejo de la Competencia ha concluido que "las sociedades de autopistas han tenido un exceso de beneficios", con 17.000 millones de dividendos desde su privatización, e hizo notar que "el papel del Estado es proteger a los usuarios" y que les reviertan "los beneficios suplementarios".
Reconoció que "las cosas progresan" en las negociaciones durante las últimas semanas, una vez que el Ejecutivo advirtió de la posibilidad de una denuncia de las actuales concesiones.
La ministra socialista descartó que los peajes aumenten a partir de febrero, como querían las empresas (que habían propuesto un alza del 0,75 %): "es inconcebible" ya que "sería chocante" teniendo en cuenta los dividendos.
Royal se mostró convencida de que el abandono de la "eco-tasa" que se iba a imponer a los camiones que utilizan carreteras libres de peaje va a compensarse con el incremento de los carburantes, que se aplica desde el 1 de enero, de 4 céntimos de euro por litro de gasóleo, que aportará 1.100 millones de euros a las arcas públicas.
Por otro lado, consideró un mal menor el acuerdo sobre los 839 millones de euros que el Estado tendrá que pagar a la sociedad Ecomouv (filial de la italiana Autostrade) por la denuncia del contrato para el cobro de la "eco-tasa".
Subrayó que en caso de no haber acuerdo antes del 31 de diciembre, habría que haber abonado 2.500 millones a Ecomouv.
Y aprovechó para criticar el contrato suscrito en 2011 por el Gobierno del conservador de Nicolas Sarkozy con esa empresa: "la izquierda nunca lo habría firmado" porque suponía privatizar el cobro de un impuesto, y que una compañía privada se embolsara "el 40 %".
La titular de Ecología anunció que la compañía ferroviaria SNCF tendrá que dar marcha atrás en el incremento del precio de sus billetes en un 2,6 %, que aplica desde comienzos de año.
Reconoció que "las cosas progresan" en las negociaciones durante las últimas semanas, una vez que el Ejecutivo advirtió de la posibilidad de una denuncia de las actuales concesiones.
La ministra socialista descartó que los peajes aumenten a partir de febrero, como querían las empresas (que habían propuesto un alza del 0,75 %): "es inconcebible" ya que "sería chocante" teniendo en cuenta los dividendos.
Royal se mostró convencida de que el abandono de la "eco-tasa" que se iba a imponer a los camiones que utilizan carreteras libres de peaje va a compensarse con el incremento de los carburantes, que se aplica desde el 1 de enero, de 4 céntimos de euro por litro de gasóleo, que aportará 1.100 millones de euros a las arcas públicas.
Por otro lado, consideró un mal menor el acuerdo sobre los 839 millones de euros que el Estado tendrá que pagar a la sociedad Ecomouv (filial de la italiana Autostrade) por la denuncia del contrato para el cobro de la "eco-tasa".
Subrayó que en caso de no haber acuerdo antes del 31 de diciembre, habría que haber abonado 2.500 millones a Ecomouv.
Y aprovechó para criticar el contrato suscrito en 2011 por el Gobierno del conservador de Nicolas Sarkozy con esa empresa: "la izquierda nunca lo habría firmado" porque suponía privatizar el cobro de un impuesto, y que una compañía privada se embolsara "el 40 %".
La titular de Ecología anunció que la compañía ferroviaria SNCF tendrá que dar marcha atrás en el incremento del precio de sus billetes en un 2,6 %, que aplica desde comienzos de año.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)