UNA NOVA MORT: L'ESCANDOL CONTINUA!!! FINS QUAN ABUSAREU DE LA NOSTRA PACIÈNCIA?

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2013/12/30/11/23/6e98cb6c-db23-4a7b-b65f-ca14f70c9429.pdf

http://www.regio7.cat/portada/2013/12/30/favm-long-stop-accidents-plataforma/253693.html

http://www.naciodigital.cat/manresainfo/noticia/40710/nou/accident/mortal/c-55/aquest/dilluns/entre/tres/vehicles/castellgali

http://www.regio7.cat/fet-divers/2013/12/30/mor-xoc-tres-vehicles-c/253671.html

http://www.regio7.cat/portada/2013/12/30/favm-long-stop-accidents-plataforma/253693.html

http://www.324.cat/noticia/2262614/bages/Accident-mortal-aquest-mati-a-la-C-55

http://www.lavanguardia.com/sucesos/20131230/54397651078/un-muerto-y-dos-heridos-en-una-colision-entre-dos-turismos-y-una-furgoneta.html

http://www.ara.cat/societat/accident-transit-Castellgali_0_1057094400.html

http://www.elsetmanari.cat/noticies/detail.php?id=17871

http://www.acn.cat/acn/736611/General/video/accident-vehicles-implicats-victima-mortal-C-55-Castellgali.html

http://castellvilarenc.wordpress.com/2013/12/30/un-mort-a-la-c-55-a-castellgali/

http://www.stopaccidentes.cat/?page_id=494

http://andaluciainformacion.es/huelva/367896/muere-un-hombre-en-un-accidente-entre-tres-vehiculos-en-castellgali/

http://www.taronjadigital-bages.cat/noticies/2013/12/30/un-ghanes-de-41-anys-mor-en-un-xoc-entre-tres-vehicles-a-la-c-55-a-castellgali

http://www.taronjadigital-bages.cat/noticies/2013/12/30/el-consorci-viari-exigeix-l-inici-de-les-obres-a-la-c-55

http://www.elpuntavui.cat/ma/article/2-societat/5-societat/705226-desembre-negre-a-la-carretera-amb-25-victimes-mortals.html

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1534178

http://noticias.lainformacion.com/catastrofes-y-accidentes/accidentes-en-carretera/muere-un-hombre-en-un-accidente-entre-tres-vehiculos-en-castellgali-barcelona_LkR7WVwXhRrZWUP6aS5PV2/

http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/cataluna/muertos-accidente-trafico-c-55-20120228

http://www.youtube.com/watch?v=j_zK7oOTFTg

LA GENT HA DE CONTINUAR MORINT A LA C-55 PER TAL QUE AQUESTES EMPRESES FACIN CALAIX

diario/abci-competencia-sociedad-autopistas-201312261645.html



Economía


Bruselas pide información al Gobierno sobre la creación de la sociedad pública de autopistas


Competencia se pone en contacto con las autoridades españolas para realizar una «evaluación detallada» de la propuesta



La dirección de Competencia de la Comisión Europea, encabezada por el también vicepresidente de la institución, Joaquín Almunia, ha solicitado información al Gobierno español sobre la creación de la sociedad pública de autopistas, en la que el Ejecutivo pretende integrar las diez concesiones actualmente deficitarias, la mayor parte de ellas inmersas en concursos de acreedores. En respuesta a un eurodiputado de CiU, Ramón Tremosa, Almunia ha anunciado en el Parlamento Europeo que ha solicitado «información y aclaraciones a las autoridades españolas» sobre la articulación de dicha sociedad y la aprobación de «las medidas mencionadas en la prensa presuntamente concedidas a una serie de concesionarias de peaje privadas».


«El Ministerio de Fomento parece dispuesto a subir de 350 a 480 millones de euros la cuantía que les adeuda en concepto de las expropiaciones de los terrenos sobre los que se construyeron las radiales, frente a los 1.200 millones que reclaman las empresas», apunta el eurodiputadio en su pregunta, y especifica que «a cambio les exige que renuncien a ejercitar acciones legales y exoneren al Estado de la responsabilidad patrimonial que mantiene con la titularidad última sobre las autopistas quebradas».


Actualmente, el Ministerio de Fomento y el de Hacienda trabajan en el plan, que se sigue negociando con las sociedades concesionarias (entre las que se encuentran los principales grupos de construcción, ACS, Sacyr, Ferrovial, Abertis, OHL y FCC). El Gobierno, que ya ha recabado el apoyo de la banca nacional para fijar las condiciones de financiación de esta sociedad y debía llegar a un acuerdo antes de final de año, trata de que Ausur y Aucosta -ambas propiedad de la constructora Ploder, que gestiona la autopista AP-7 entre Murcia y Almería- se sume a la fórmula propuesta. Contar con ellas resultaría fundamental para garantizar que la nueva sociedad genere ingresos suficientes para alcanzar al menos el 51% de los gastos previstos, como exige Bruselas para que no compute como déficit público.


Almunia subrayó que cuando reciba la información solicitada realizarán una «evaluación detallada» de las propuestas. Por tanto, la Comisión aún «no puede pronunciarse sobre si las medidas mencionadas constituyen ayuda estatal». Pero si así fuera «tomará todas las medidas necesarias con arreglo a las normas sobre ayudas estatales»

WHO is WHO in FERROVIAL?

Ferrovial que engloba en el seu negoci d'autopistes Autema (autopista Terrassa/Manresa) que dificilment honora el seu nom es tracta d'una autovia tirant a vulgar i cutre que va costar ben barateta, amb un traçat  ple corves, sense accés directe a Manresa, sense enllumenat tret dels peatges, que obra i cobra encara que la neu la faci impracticable i que és una de les més cares d'Europa és una gran empresa que cal conèixer. Ara que tindreu temps us adjuntem la web oficial a partir de la qual podreu ampliar, si voleu, la informació per saber qui mana, quines connexions endevineu, quins negocis té etc. etc. Molt interessant i edificant!


http://memoria2012.ferrovial.com/es/index.asp?MP=47&MS=1963&MN=3

Imatges i só contra la indignitat!

concentració i tall 24 de novembre de 2012 (clica!)

A RITME DEL RAP FRAUDULENT LA REALITAT I LES SEVES CAUSES

No hem hagut d'esperar ni 24 hores per veure com la tossuda realitat venia a desmentir les fantasies i ocultacions  presentades a bombo i platerets pel RACC i que no eren més que un frau oficiat amb dossier i power point una  davant la crèdula, domesticada i comprada premsa. Si senyors han bastat quatre gotes i a la perillosa C55 entre les 17:00 i 18:00 hores ! i s'han produït tres  greus accidents que han obligat a tallar  el transit durant més d'un hora i els retards s'han allargat fins més de dues hores, com sempre inicialment el Servei Català de Trànsit amb la seva  provada fidelitat a l'establiment ha ocultat la realitat tant com ha pogut. Òbviament  la C16 no s'ha obert al transit gratuïtament:  tot sigui pel negoci! I centenars de vehicles i ciutadans n'han pagat les conseqüències.

Com a colofó llastimós al dia el Ple municipal de Manresa amb grosses benes als ulls ha retornat per  on solia a la servil inacció i de nou sembla estar al mateix temps en contra del desdoblament de la C55 i a la gratuïtat de l'Autopista C-16. Els ha faltat poc per aplaudir el fraudulent informe d'ahir.  Deu ser l'efecte panera de Nadal  que han rebut ben segur ja de part d' Autema  juntament amb algun altre incentiu crematístic...Oi que m'entenen?

 Quina vergonya, quin fàstic i quanta llana per esquilar al territori! ...( repetiu seny, seny com si fóssiu un ramat d'ovelles i semblarà talment com si fóssiu en algun Ple Municipal o reunió del Consorci Viari, també sempre hi ha algú que dorm paint el dinar abundós i ronca en sordina...)

Per acabar adjuntem un dossier de les Pimes catalanes molt il·lustratiu!

http://www.naciodigital.cat/manresainfo/noticia/40548/dos/accidents/amb/ferits/menys/hora/c-55



http://web.pimec.org/repositori/documents/actualitat/ca/I_PIMEC_9_2012_carreteres.pdf

AMB UNA BOCA DE RAP ENS HEM QUEDAT AMB EL NOU INFORME RAP_EUROPA 2013

Des de fa 10 anys per aquestes entranyables dates nadalenques és dòna a conèixer l' informe anual que pel que fa a Catalunya és executat pels escolanets de la Caixa i de les Autopistes autodenominats Reial Automòbil Club de Catalunya  i com sempre any rere any les coses milloren de tal  manera que som a punt d' arribar al nirvana automobilístic i amb unes carreteres magnífiques en les quals fins i tot volent un no hi pot prendre mal de cap manera.

L' any anterior aquesta banda de briballs encara va analitzar  la part nord de la C - 55 de Manresa amunt on a els sinistres són relativament escassos  ja que està desdoblada i té altres alternatives com l'Eix i en canvi casualment com la resta d' anys  anteriors no van considerar la C - 55  en el tram Abrera - Manresa on hi van morir 12 persones .  Aquesta és la mateixa política franquista  SCT encara millorada  si et mates a la C - 55 segons els seus càlculs encara ets ben viu i aquí no passa res! I  visca els peatges i els negocios marca Espanya de l' economia extractiva que no produiexen  res més que malparits amb triples papades .

Com enguany al tram nord de la C55 s'han produit més accidents i algunes morts aquest tram tampoc es  ara digne de cap estudi ni reflexió . En canvi podem observar el trànsit de bens a Matafaluga i de porcs a Vilabornis d'Amunt.

És veu que aquesta gent estan avessats a les auditories de tot tipus: deuen ser els mateixos que ens deien que teniem unes caixes d'estalvi potents , sanejades i benefíques. Un dia mirarem les coincidències entre consells d' administració d' Autopistes , grans constructures , caixes i RACC , no sé perqué imagino que seran els mateixos individus que ens volen amarrats al banc dels esclaus i dels ignorants !

La veritat i la llibertat ens fan lliures!



http://www.presspeople.com/nota/informe-carreteras-eurorap-2013


http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/societat/risc-patir-accident-transit-catalunya-baixa-2938629


http://www.naciodigital.cat/manresainfo/noticia/40509/indignacio/davant/ultim/informe/sobre/accidentalitat/obvia/c-55

A GRANS MALS A LA C-55. EL SERVEI CATALÀ DE TRANSIT HA OPTAT PER NO INFORMAR DE LA C-55

Als grans mals de l' accidentabilitat i de les habituals congestions. No en va boletaires, esquiadors, transportistes etc etc saturen la via. Què fosca com és, amb sovintejades boires, humitat i gel sobre l'asfalt. Més la por, lògica, la profussió de ràdars recaudatòris 5 fixos i fins a 9 en les grans oportunitats, ciclístes i motards en columna provoquen a diari embuts, marxa lenta. i aturades o promigs de 40 a 50 quilometres/hora. Doncs bé la política del SCT es basa en allò tan franquista de pensar què  allò que no s'informa no passa. I així  solament s'informa i tard quan hi ha un accident mortal. Com si els 32.000 vehicles no hi passessin i  patissin. Obviant, també,  que aquesta Plataforma està nodrida per gent de la zona  que a diari passa per la C-55. Així sense anar més lluny divendres passat  a la tarda hi havia  retencions per un accident produït a  Castellgalí i cap   notificació  del SCT per als vehicles circulants. Potser aquesta és també la millor manera de no obrir mai gratuitament la C16. Total a la C55 no passa mai res de res! Tret de gent que de tant en tant s'hi mata per comprometre el Govern!  La Generalitat no hi posa un duro, greixa els amics de les autopistes, amaga aturades, embussos i accidents lleus. Posa més i més semafors recaudatòris i quan es fa un estudi es fa a qualsevol altra carretera malgrat l'accidentabilitat d'aquesta i es treuen comunicats obviant la realitat plens de trionfalisme. Això si amb tots els avals del RACC i dels Montepius que facin falta. Previ sopars regats amb vons vins pagats pel poble sobirà, on els periodistes es barallen per agafar alguna croquete o subvenció.  És el mateix que es fa en les platges on hi ha metalls pesants es busca matèria fecal i on hi ha matèria fecal a l'aigua hi busquen mercuri...Conclusió: si els fills de puta volessin no veuriem mai el sol! I la gents normal i corrent ho paga tot i hi posa els morts i ferits.





http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/524767-carretera-trampa.html

COMPAREIXENÇA DE LA PLATAFORMA NO MÉS MORTS A LA C-55 i DE LA FAV de MANRESA AL PARLAMENT el 16 de MAIG de 2013

Cal llegir atentament els arguments i les dades dels nostres  portaveus de la  Plataforma i del president de la Federació d'Associacions de Veïns de Manresa i comparar-ho amb les bones paraules plenes de "seny" ,i no sempre, dels parlamentaris però en realitat buïdes de contingut.



DIARI DE SESSIONS

DECRET DE LA GENERALITAT 137/99 ( LA LLEI DE L'EMBUT)

DECRET

137/1999, de 18 de maig, pel qual es modifica el règim de tarifes i determinats aspectes de la concessió de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa.

El Govern de la Generalitat de Catalunya ha iniciat una política de reducció de les tarifes i els corresponents peatges actualment vigents, compatible amb l’equilibri econòmic i financer de les societats gestores. A més, en aquesta mateixa línia, el Parlament de Catalunya va dictar diverses resolucions i va constituir un grup de treball integrat per tots els sectors afectats.

Per això, mitjançant l’Ordre de 29 de març de 1999 del titular del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, es van aprovar les tarifes de peatge corresponents a l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, però se’n va ajornar l’aplicació al dia 1 de gener de 2000, i es van mantenir fins aleshores o fins l’aprovació d’un nou règim de tarifes els peatges aprovats per l’Ordre de 5 de març de 1998.

Així mateix, el Reial decret llei 6/1999, de 16 d’abril, de mesures urgents de liberalització i increment de la competència, preveu mecanismes per a la reducció de les tarifes abonades pels usuaris de les autopistes de peatge.

Mitjançant aquest Decret, es persegueix assolir la finalitat de reducció tarifària abans esmentada i a la vegada garantir l’equilibri econòmic i financer de la societat gestora, com també l’assumpció per part de la Generalitat de l’obligació de compensar a AUTEMA per les conseqüències que respecte als ingressos per peatge li hagi pogut produir l’ajornament. A aquests efectes, es preveu un nou règim tarifari que permet la corresponent reducció, així com un sistema de descomptes, a més d’incorporar el mecanisme que ha de permetre compensar el desequilibri econòmic i financer que es pugui produir a la concessió per l’aplicació del Decret.

En conseqüència, de conformitat amb el que estableix l’article 24 de la Llei 8/1972, de 10 de maig, de construcció, conservació i explotació d’autopistes en règim de concessió, amb l’audiència i la conformitat de la societat concessionària, amb l’informe previ del Departament d’Economia i Finances, a proposta del conseller de Política Territorial i Obres Públiques i d’acord amb el Govern,

Decreto:
Article 1

El règim jurídic de la concessió de la qual és titular AUTEMA serà l’actualment vigent, amb les modificacions que conté aquest Decret.
Article 2

2.1 Les tarifes base en pessetes de gener de l’any 1999 per quilòmetre, sense incloure l’IVA, aplicables els dies no festius, de dilluns a divendres, de 0.00 hores a 24.00 hores, en els diferents trams de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa seran, per a cadascuna de les categories de vehicles, les indicades a continuació:

Categoria Tram 1 Tram 2 Tram 3 I 5,46 5,46 5,57 II 10,92 10,92 11,13 III 16,38 16,38 16,20 IV 19,12 19,12 24,58 Tram 1: recorregut troncal Terrassa-Manresa.

Tram 2: recorregut lateral Terrassa-Sant Vicenç de Castellet.

Tram 3: recorregut Sant Cugat del Vallès-Rubí-Terrassa.

2.2 Les tarifes base aplicables els dissabtes, diumenges i dies festius seran les aprovades pel Decret 351/1986, de 18 de desembre, sobre l’adjudicació de la concessió administrativa de construcció, conservació i explotació de l’autopista Terrassa-Manresa, i l’Ordre de 8 de setembre de 1989, per la qual es disposa la publicació d’un acord del Consell Executiu de 28 de juliol i d’1 d’agost de 1989, amb la incorporació de les actualitzacions i revisions anuals, i, en conseqüència, seran d’aplicació els peatges aprovats a l’article 1 de l’Ordre de 29 de març de 1999, per la qual s’actualitzen les tarifes de peatge corresponents a l’Autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa.

2.3 La revisió de les tarifes i peatges corresponents a cadascun dels trams de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, s’efectuarà anualment, de conformitat amb el que disposa el Decret 47/1991, de 4 de març, de procediment de revisió de les tarifes de peatge d’aquella autopista.
Article 3

3.1 S’aprova el sistema de descomptes especial per als usuaris habituals de cadascun dels trams de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, aplicable als peatges corresponents als dies no festius, de dilluns a divendres, en les seves "hores vall" (de 0.00 h a 7.30 h; de 11.00 h a 17.00 h i de 21.00 h a 24.00 h), d’acord amb el sistema següent:

Nombre de trànsits mensuals en un mateix recorregut Descompte Del trànsit 1 al 5 0 % Del trànsit 6 al 10 5 % Del trànsit 11 a 20 10 % Del trànsit 21 al 30 20 % Del trànsit 31 al 40 30 % Del trànsit 41 al 50 40 % Trànsit superior al 50 50 % 3.2 Aquest sistema de descomptes, de comptabilització i abonament mensual serà únicament aplicable a aquells usuaris que facin servir, com a modalitat de pagament del corresponent peatge, el sistema "teletac" o qualsevol altre sistema de pagament dinàmic, les targetes de crèdit actualment autoritzades per la societat concessionària, així com totes aquelles altres que en un futur es puguin autoritzar.
Article 4

4.1 La longitud de peatge de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa per a cadascun dels recorreguts dels diferents trams, en quilòmetres, és la següent: Tram Terrassa-Manresa, 36,590 km; Tram Terrassa-Sant Vicenç de Castellet, 18,373 km i tram Sant Cugat del Vallès-Terrassa, 11,750 km.

4.2 L’aplicació d’aquest quilometratge en cadascun dels trams, a efectes de la determinació dels peatges corresponents als dissabtes, diumenges i dies festius, es portarà a terme d’acord amb la periodificació anual següent:

Any Tram 1 Tram 2 Tram 3 1999 36,075 18,175 11,390 2000 36,590 18,373 11,750 Tram 1: recorregut troncal Terrassa-Manresa.

Tram 2: recorregut lateral Terrassa-Sant Vicenç de Castellet.

Tram 3: recorregut Sant Cugat del Vallès-Rubí-Terrassa.
Article 5

5.1 La Generalitat de Catalunya, atesa la reducció de les seves tarifes aprovada en l’article 2, d’interès general, i la seva repercussió en l’equilibri econòmic i financer de la concessió, compensarà a la societat concessionària per les diferències econòmiques negatives que en cada exercici es produeixin en els excedents d’explotació respecte les previstes en el pla economicofinancer de referència, aprovat per aquest Decret. !

A aquest efectes, s’entén per excedent d’explotació la diferència resultant dels ingressos produïts pel concepte de peatge menys les despeses d’explotació. Per determinar les diferències negatives produïdes en l’excedent d’explotació, es tindran en compte únicament els efectes produïts en els ingressos nets per peatge, les despeses per l’esmentada reducció de tarifes i la inducció de trànsit corresponent, d’acord amb els paràmetres fixats en el pla economicofinancer de referència.

La diferència negativa a compensar anualment per la Generalitat serà la que es produeixi entre l’excedent real, definit en els termes indicats anteriorment i l’establert en el pla economicofinancer de referència, assumint AUTEMA, al seu càrrec, les diferències que es corresponguin per l’aplicació dels descomptes especials per als usuaris habituals aprovat en l’article 3 d’aquest Decret.

Si la diferència dels excedents d’explotació indicats fossin positius i per tant superior als previstos en el pla economicofinancer de referència, AUTEMA posarà a disposició de la Generalitat de Catalunya el 25% dels imports resultants, per a millores del propi servei públic o viàries generals.

A efectes de la determinació de l’import compensatori a càrrec de la Generalitat i els excedents d’explotació s’aplicarà, en tot cas, la corresponent correcció anual del Pla economicofinancer aprovat pel present Decret, d’acord amb l’IPC anual real i el trànsit que en cada exercici es produeixi.

5.2 L’import nominal de les quantitats a càrrec de la Generalitat de Catalunya que resulti de l’aplicació de l’apartat anterior, així com les diferències tributàries negatives que per a AUTEMA li pogués representar, serà compensada a la concessionària dins del primer semestre de l’exercici següent, reportant el corresponent interès legal des de que s’hagin produït les reduccions d’excedents com a conseqüència de l’aplicació del present Decret fins a la data del seu pagament.
Article 6

6.1 S’aprova el nou pla economicofinancer presentat per la societat concessionària AUTEMA, corresponent a la concessió administrativa de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, ajustat a les normes d’adaptació al Pla general de comptabilitat a les societats concessionàries d’autopistes de peatge, aprovades per l’Ordre del Ministeri d’Economia i Hisenda, de data 10 de desembre de 1998, que servirà de referència per al càlcul de l’efecte de les modificacions aprovades en aquestDecret i que recull el sistema i paràmetres de referència als efectes del compliment i verificació del sistema compensatori que estableix l’article 5.

6.2 No serà d’aplicació a la concessió adjudicada a AUTEMA l’obligació que estableix la clàusula 54.b) del plec de clàusules generals per a la construcció, conservació i explotació d’autopistes en règim de concessió, aprovat pel Decret 215/1973, de 25 de gener.
Article 7

7.1 El sistema de càlcul, l’import i naturalesa de la compensació a percebre per l’entitat AUTEMA com a conseqüència del que es determina a l’article 5 d’aquest Decret podran ser modificats mitjançant decret, atenent l’import total de les compensacions que com a conseqüència del que determina l’article 8 del Reial decret llei 6/1999, de 16 d’abril, de mesures urgents d’alliberament i increment de la competència, hagi de percebre la Generalitat de Catalunya, per tal de liquidar a les societats concessionàries la pèrdua d’ingressos com a conseqüència de la baixa en les tarifes, així com, en tot cas, de les disponibilitats pressupostàries.

7.2 Cas de produir-se les modificacions a què es refereix el paràgraf anterior, el Decret que les contingui aprovarà, així mateix, el nou pla economicofinancer o, si escau, els ajustos necessaris a efectuar en el que està vigent en aquell moment.

Disposicions addicionals

—1 El que determina l’article 7 d’aquest Decret serà aplicable, amb caràcter general, a qualsevol disposició que la Generalitat de Catalunya pugui dictar en el futur amb el mateix objecte.

—2 Als efectes del que disposa aquest Decret, es consideren dies festius els que es determinen, amb caràcter global per tot Catalunya, en l’Ordre del Departament de Treball que anualment estableix el calendari oficial de festes laborals.

Disposició derogatòria

Queden derogades les disposicions següents:

L’article 4 del Decret 219/1993, de 31 d’agost, pel qual es modifiquen determinats aspectes de la concessió de l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa.

L’Ordre del conseller de Política Territorial i Obres Públiques, de 10 de març de 1995, pel qual s’estableix la longitud i s’actualitzen les tarifes del peatge corresponent a l’autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa.

Disposicions finals

—1 Es faculta el conseller de Política Territorial i Obres Públiques per dictar i adoptar les disposicions o mesures necessàries per al desenvolupament d’aquest Decret.

—2 Aquest Decret entrarà en vigor l’endemà de la seva publicació en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya.

Barcelona, 18 de maig de 1999

Jordi Pujol

President de la Generalitat de Catalunya

Pere Macias i Arau

Conseller de Política Territorial i Obres Públiques

(99.138.094)






Totes les garanties del món per tal que AUTEMA i Cia (Ferrovial, Abertis, La Caixa, etc) facin negoci de totes totes  encara que sigui a costa de no desdoblar la C55, mantenir uns transports públics desastrosos i regar de sang i de dol la comarca del Bàges!

DEBAT AL CANAL TARONJA SOBRE LA C-55

Anar al debat (cliqueu sota)

Veient i escoltant alguns dels interlocutors m'han  passat pel cap les  imatges  d' animals prehistòrics, millor dit antediluvians vacil·lants i sense direcció. Enlloc de bramular i rugir repetien mantres adormilants plens de seny i covardia institucional. Sense la portaveu de la Plataforma que sols  estarien els morts de la C55 i les seves famílies. Vergonya senyors, vergonya! (música de cançó de bressol de fons) 

XIFRES, DADES, MENTIDES i SILENCIS

sí
Les xifres a diferència dels mots tenen un plus en si mateixes de realitat evident i quantificable. En el cas de la C55 ja n'hem publicat algunes evidents. En 30 quilòmetres d'Abrera a Manresa, tot i la senyalització de tot tipus i la presència entre 5 i 9 ràdars en un tram gairebé sempre d'un únic  carril en cada sentit hi circulen a diari 32.000 vehicles quan la UE demana desdoblar a partir dels 12.000. 

En aquest mateix tram cada any s'hi produeixen centenars d'accidents. I aquí sembla que això no té cap cost a part del dolor humà. Ningú valora els desplaçaments de bombers, mossos, ambulàncies. El temps en que el trànsit queda aturat. Ni la repercusió dels anys de vida perduts. Ni els costos hospitalaris, ni el que signifiquin les minusvalies,etc.

Això sí acabar pràcticament amb tot aquest estat de coses sí està avaluat: uns 100 milions d'euros i aquest cost no és assumible des del punt de vista econòmic per cap conseller d'Obres Públiques, ni en passades epoques de vaques grasses ni ara.

I la Universitat que ha vist morir estudiants seus calla! Els bisbes que han vist morir feligresos seus callen! Les monges alferes que corren amunt i avall per Manresa callen! Els monjos de l'Abadia de Montserrat amb víctimes entre els seus visitants callen! Els alcaldes  que han vist morir ciutadans i votants callen! Els diputats del territori, algún d'ells accidentat aquí , callen per por a perdre la cadira i  així podriem afegir ad nauseam a patronals, sindicats, partits, "montepius", consorcis, etc...

AUTEMA per poc més del que costa desdoblar va construir la C16  i esperen rebre'n  més de 4.000 milions, els consellers d'AUTEMA  callen i  salten i ballen i busquen "comprar" els silencis de tots els anteriors! Total com diu un conegut si fa no fa aquesta carretera està igual que en l'epoca dels romans i el silenci perdurà des d'aleshores.

Per això calia la Plataforma Cívica No més morts a la C55, per assenyalar la presència d'un col·lectiu d'irreductibles que aspira a canviar aquest estat de coses. Farts  que les puntuals actuacions resulten ser pedaços que mouen l'accidentalitat una mica més amunt o avall i cada cop congestionen i enlenteixen més la circulació per la maleïda C-55.

.

AUTOPISTES: COST, ANYS DE CONCESSIÓ I ESTIMACIÓ D'INGRESSOS FINALS (Taula)

Quan observeu aquestes dades d’una banda veureu l’existència d'un oligopoli del negoci de les autopistes catalanes,  és allà on hi tenen la menjadora els més abrandats representants dels poders fàctics catalans addictes al govern català i  al pont aeri i que en la pràctica venen a ser –sense el turbant- els nostres cabdills hindús col·laboracionistes amb els britànics i que gràcies al tracte colonial prosperen despreocupats sagnant llur poble.

Els amplis ramats del seny bagenc callen, tanquen el ulls o miren a un altre lloc o dormiten plens de satisfacció a canvi de petites dàdives , regals, concessions, càrrecs o suborns mentre aquesta salvatge transferència de recursos –o robatori-  que   a més en el cas de la C16  és on es superen tots els rècords de l’espoli  extractiu implica el clar manteniment del binomi : més negoci = més morts en mantenir-se l’estat de la C55 per afavorir el negoci de l’autopista mani qui mani a la Generalitat.

Per acabar d’ adormir els bens  els pastors reben ordinadors, i petites compensacions per AMPANS i  altres i el suport per mantenir-los en el seu lloc.

Com deia Tagore els imbècils quan  s’assenyala la Lluna amb el dit miren el dit i neguen l’existència de l’astre.

NOSALTRES JA HEM ESCOLLIT! I VOSALTRES?

LES SAGNANTS XIFRES DE LA C-55

Adjuntem les dades oficials facilitades per la Conselleria d'Interior amb data 30 de juliol d'enguany a la Mesa del Parlament sobre l'accidentalitat de la C-55 des de l'any 1995. Aquesta petició fou cursada pel diputat Jaume Bosch d'Iniciativa a sol·licitud d'aquesta Plataforma que no havia obtingut aquestes dades ni amb la mediació del Síndic de Greuges de Catalunya. Les xifres parlen per si soles i mostren el desvergonyiment de tants pròcers  i de l'estulticia del bloc ciutadà del seny i l'horrible cost mai avaluat -tot en benefici dels interessos econòmics d'Autema i de tot l'entramat corporatiu que l'envolta.
Anem a les xifres, no s'inclouen les de 2013 encara no definitives per raons obvies, però ja portem 3 víctimes mortals, quan la comunicació reflexava les 2 existents fins el moment:

ACCIDENTS (1995/2012)      amb ... MORTS...FERITS GREUS...FERITS LLEUS
    
          1.900                                        184               794                  2.183

Us imagineu el soroll mediàtic i les respostes ciutadanes amb aquestes mateixes xifres si fossin a causa d'atemptats d'una organització terrorista? Però es tracta d'accidents en una via transitada per esquiadors, boletaires, i així fins a 32.000 vehicles diaris , molts camions, que en la majoria del traçat solament té un carril. I és fàcil dir que la culpa és del mort o del ferit...

EL LOGO

BENVINGUTS!

Rauxa! Neix com un bloc de la Plataforma Ciutadana No més morts a la C-55 i ho fa amb la vocació, utòpica si voleu ,d' esdevenir la publicació o revista que més enllà de la immediatesa faciliti la reflexió, l'estudi i la valoració de projectes, documents, noticies, dossiers, etc. Amb l'objectiu final irrenunciable d'assolir el desdoblament de la carretera C-55 en el tram entre Manresa i Abrera.

El títol Rauxa! vol assenyalar clarament el caràcter de la gent irreductible que hem constituït aquesta associació. Farts de tant seny malentès que en realitat sona a bram sostingut de ramat de bens, d'ases camí del precipici. Fastiguejats de tantes complicitats, de vendes i compromisos,  de tantes vileses i corrupteles emparades en bones paraules i fines maneres però que tots sabem que amaguen promocions polítiques, subvencions i donacions mordassa, campanyes publicitàries que poden perillar, substanciosos IBIS i sopars sumptuosos.

Mentre el silenci i el seny desborden Bages avall la sang rega abundantment l'asfalt d'aquesta miserable i pútrida carretera amb un transit de 32.000 vehicles diaris mentre una autopista de les més cares d 'Europa  que en gran part circula en paral·lel  gairebé buida però cobrant abundants aportacions públiques  pagades amb diners de tot. Mentre Universitat, església, patronals, sindicats, partits, ajuntaments, consell comarcal i diferents i variades entitats i institucions presidides per homenots de doble i triple papada callen i riuen en els seus fraternals àpats.

Nosaltres preferim ser lliurement al costat de les víctimes, de les seves famílies i així continuarem perquè nosaltres no podem ser comprats, ni s' ens pot estroncar cap carrera política. No demanem ni volem cap ajut, subvenció, donació ni publicitat. No acceptem regals i encara menys almoines, no cobrem quotes, ni l' IBIS. I  quan sopem, modestament, ho fem  solament amb els amics. I allà el seny solament el fem servir per triar el menú i el vi.